钛合金发动机（钛合金发动机缸体）

jdkaghai 今天 3

默认

摘要： 钛合金发动机怎么样发动机护板到底是钛合金好还是铝镁合金好汽车发动机为何不用钛合金发动机护板是钛合金的好，还是钢板的好发动机护板是锰钢的好，还是钛合金的好钛合金发动机怎么样钛合金具有...

钛合金发动机怎么样
发动机护板到底是钛合金好还是铝镁合金好
汽车发动机为何不用钛合金
发动机护板是钛合金的好，还是钢板的好
发动机护板是锰钢的好，还是钛合金的好

钛合金发动机怎么样

钛合金具有质量轻、比强度高、耐腐蚀性好等优点，故被广泛应用在汽车工业中，应用钛合金最多的是汽车发动机系统。利用钛合金制造发动机零件有很多好处

钛合金的密度低，可以降低运动零件的惯性质量，同时钛气门弹簧可以增加自由振动，减弱车身的振颤，提高发动机的转速及输出功率。
减小运动零件的惯性质量，从而使摩擦力减小，提高发动机的燃油效率。选择钛合金可以减轻相关零件的负载应力，缩小零件的尺寸，从而使发动机及整车的质量减轻。零部件惯性质量的降低，使得振动和噪声减弱，改善发动机的性能。钛合金在其他部件上的应用可提高人员的舒适度和汽车的美观等。在汽车工业上的应用，钛合金在节能降耗方面起到了不可估量的作用。
钛合金零部件尽管具有如此优越的性能，但距钛及其合金普遍应用在汽车工业中还有很大的距离，原因包括价格昂贵、成形性不好及焊接性能差等问题。

发动机护板到底是钛合金好还是铝镁合金好

真正的钛合金金属价格在200左右/KG，铝镁合金20多/KG。。。

钛合金非常轻，强度极高，耐酸、碱性超强，一般民用。。

还真没什么地方用，普通工业用途也不是非常广（特殊除外）主要用于军工方面相对较多。。

世面上的卖真的钛合金发动机护板的还不多，大都是***的！！

汽车发动机为何不用钛合金

很多人会有一种走极端的习惯，就是说一种材料好，那么这个材料一定是处处好，只要用上了那么就鸟枪换炮，立马变成世界第一。比如说钛合金，就是很多人眼里面的“世界第一”的材料，特别是因为这种材料在航空航天上应用很多【如下图所示，就是钛合金加工的发动机整体叶盘结构】，所以就更加增加了钛合金的“含金量”，恨不得哪里都应该用上。

钛合金发动机（钛合金发动机缸体）

但是实际上一种材料在哪个地方使用、能不能用、使用多少、在什么情况下使用，都是有很多考量的，并不是材料好就一定要用。

钛合金确实是有很多很好的特性，比如说质量轻、耐腐蚀性好、热变形小、熔点高等等，但是钛合金也有很多的缺点，比如说价格昂贵、不容易加工等等。

所以说钛合金不是在汽车发动机上没有使用，相反，钛合金在汽车发动机上应用很多，比如说钛合金的连杆、钛合金发动机气门、钛合金弹簧等等，下面的两张图就分别是汽车发动机里面的钛合金连杆和气门/气门弹簧。这些零件是要高速运动起来的，所以把材料换成钛合金的可以有效降低质量，质量低了、惯性就低了，运动速度就可以更快，这当然是有利于发动机的。

然而，钛合金在发动机中的应用还只是一些零件，至于说很复杂的全钛合金的汽车发动机缸体很少见。

发动机的缸体部分一般还是***用铝合金和铸铁材料，这主要是从成本上出发的。而且，发动机缸体不属于运动件，所以密度稍微大一点儿可以接受，也不会给汽车增重多少。毕竟，汽车作为地面载具，本身对于重量不像航空航天那样对重量那么敏感，一台汽车发动机在汽车总重中的占比也不超过10%。

简单说，铝合金本身的性质也够用，但是成本和加工难度上则是要小很多，从成本上考虑当然是用铝合金、甚至于铸铁合适了。【下图就是铝合金的发动机缸体】

另外，需要纠正一个观点的是，单纯从减重上说，用铝合金更加容易减重，因为铝合金的密度是比钛合金低的。只是铝合金的强度不够、高温性能也不好，所以真的用起来的时候不如钛合金那么“经用”【铝合金、钛合金、合金钢的性质如下图所示】。

作为一种新材料，钛合金从被发明起就被寄予厚望，它有些很多种材料的优点***，却又没有那些缺点，硬度高，强度高，质量轻，熔点高等，被称为未来最伟大的材料，一般现在钛合金广泛用在航空领域，比如飞机，火箭等使用较多，不过在地面载具比如汽车上，则应用较少，那么为何这么优秀的材料不应用在汽车发动机上呢？

人们有一个误区，那就是一个材料比较性能优异，那么在所有领域都想着替换别的材料，可能会让物体变得更好，但是只考虑这点却没考虑其他方面。一个材料的应用要经过时代的考验，也要经过多方面综合考虑，钛合金虽然是目前很优异的材料，但是也并不是可以随随便便应用的。

首先先说价格问题，目前一般发动机使用的是铝合金，和铁质材料，因为发动机也分为很多部件，对于固定不动的缸体来说，没必要考虑太多性能，坚固一点，密度大也可以接受，因为重量并不是发动机首先考虑的问题，不像飞机和火箭的发动机，航天中每一点重量都要斤斤计较，而地面载具发动机大多可以用铝合金和铁质，已经够用了。

钛合金的价格是大约8-20美元每千克，根据用材零件不同价格也不一样，不过即使是这样，也已经是铝的6-15倍，钢材的45-83倍了。由此可见，虽然性能较好，奈何这么高昂的价格用在平民化的汽车上，还是让大部分人无法接受，到时候一辆车起步就要几十万，接受的人并不多。

再者，钛合金性能高带来的是加工不易，有能力加工钛合金的公司不多，而且目前汽车汽缸使用的都是浇筑成型，钛合金熔点太高，就无法使用这种方法，金属结构加工很严谨，可能温度或者配比不对，结构强度就会千差万别。

其实，在高端汽车或者赛车上钛合金还是有很多应用的，比如发动机的连杆，弹簧，气阀等重要部位，可以给性能带来不小的提升。总得来说，在汽车上的用处还是比较少的，主要还是航天用料较多，可能以后加工难度降下来以后，价格也会低，到时候可能会大规模应用。

所以说钛合金不是在汽车发动机上没有使用，相反，钛合金在汽车发动机上应用很多，比如说钛合金的连杆、钛合金发动机气门、钛合金弹簧等等，下面的两张图就分别是汽车发动机里面的钛合金连杆和气门/气门弹簧。

这些零件是要高速运动起来的，所以把材料换成钛合金的可以有效降低质量，质量低了、惯性就低了，运动速度就可以更快，这当然是有利于发动机的。

发动机护板是钛合金的好，还是钢板的好

市场上常见的护板主要有以下几类：

　　一.硬塑、树脂保护板。

　　价格较为便宜，生产工艺简单。对于泥沙侵蚀，甚至小刮小蹭的底盘伤害可以轻松应对，只是在整体强度方面要差于钢板，虽然有一定的韧性，但是稍微严重些的托底很容易破碎，不过这恰恰在发生较严重事故的时候可以帮助发动机顺利下沉。但需要注意的是这种材质护板容易破碎冬季更是如此，本身就易受损伤破碎之后无法修复起不到长期的保护作用。

　　优点：重量轻、价格低，有一定回弹性，不影响发动机下沉。

　　缺点：保护能力有限，容易损坏。

　　二.钢质保护板。

钢板材质的是目前车主选择最多的，首先在于价格便宜，另外一个明显的优势在于坚硬，日常行驶中轮胎卷起的泥沙石子对他来说完全构不成任何威胁，即便是偶尔的托底也绝对不会对他造成破坏，哪怕严重的托底也只是轻微的变型。但这种产品的劣势也很明显，最大弊端在于重量，二三十斤的重量必然对于油耗会多少产生一些影响。另外就是严重事故时钢板只会变型不容易断裂，不仅会影响发动机在发生事故时的安全下沉，还存在碰撞中由于钢板变形从而率先损坏发动机的隐患，因此确实是有利有弊。

优点：抗冲击性强，价格便宜。

　　缺点：重量沉，没有回弹性，影响发动机下沉，容易产生共振。

　　三.铝合金（钛合金）保护板。

铝合金（钛合金）护板是很多装饰店都推荐安装的，在店里它的价格能和钢制护板一样，但在宣传上，都会说它比钢制护板轻，不会造成油耗增加。这样说其实是看中的是其高价格背后的高利润，相对硬度，铝合金的硬度远远不如钢质的保护板，它唯一的优点就是重量比钢质护板轻。

优点：重量轻

　　缺点：价格高，没有回弹性，影响发动机下沉，容易产生共振，材料强度不高。

四：合金塑钢PVC保护板。

合金塑钢材料是近几年研发出来的新型高分子材料。材料一般会***用进口高分子颗粒PVC。其特点就是重量轻，韧性强，抗压力强。由于其物理性能如刚性、弹性、耐腐蚀，抗老化性能优异，通常用作是铜、锌、铝等有色金属的佳代用品。是被广泛应用的一种新型的建筑材料。材料一般会***用进口高分子颗粒PVC，造价成本高，导致产品价格相比传统材料略贵。

由于其优异的材料性能，最近也被用来制造发动机保护板。

优点：重量轻，强度高，耐腐蚀，回弹性好，全封闭，不影响发动机下沉。

缺点：价格高。

材料一般会***用进口高分子颗粒PVC，造价成本高，导致产品价格昂贵。